Rhams Unabhängigkeit erntet Früchte bei der Konsolidierung der unterirdischen Mobilflottenindustrie

In einem sich schnell konsolidierenden Sektor für primäre Untertage-Last- und Transportmaschinen bleibt Rham Equipment mit Sitz in Olifantsfontein, Südafrika, einer der wenigen kleineren, innovativen und flexiblen Anbieter – was es ihm ermöglicht hat, an der Spitze der Entwicklung und Anpassung in Bereichen wie Batterien zu bleiben elektrische Energie.

Das Unternehmen hatte bereits 2019 den ersten Batterielader Südafrikas – den 6 t 20HD – gebaut und 2022 den ersten batterieelektrischen Untertage-Lkw des Landes fertiggestellt – den 32 t DT32. Mittlerweile ist das Unternehmen auch dazu übergegangen, druckfeste Batterielader für den Kohlemarkt zu bauen und wurde kürzlich mit der Elektrifizierung eines Bolters für den Einsatz in Kohlebergwerken beauftragt. Es bietet auch einen batterieelektrischen Land Cruiser für den Über- und Untertagemarkt an. Eine seiner Batteriemaschinen wurde kürzlich auch für den autonomen Betrieb nachgerüstet, was als Weltneuheit gilt – eine ultraflache 25HDB, die in die marktführende ControlMaster®-Automatisierungstechnologie von RCT integriert wurde und in einer Platinmine arbeitet.

Geschäftsführer Kevin Reynders betonte, dass sich auch der Markt für batterieelektrische Geräte schnell wandelt und weiterentwickelt und dass das Unternehmen durch die Fähigkeit, grundsätzlich jede Maschine individuell zu fertigen, schnell von dieser Entwicklung profitieren kann. „Es ist wichtig zu erkennen, dass sich dieser Markt aufgrund der sich entwickelnden Wattstundendichten der Batterien schnell verändert. Als wir mit dem Bau batterieelektrischer Ladegeräte begannen, hatten die Batterien eine Kapazität von etwa 60–99 Wh [Wattstunden], und jetzt sind es Lithium-Eisenphosphat-Batterien.“ Wir verbrauchen 169 Wh/kg, und bis Anfang 2023 werden voraussichtlich 200 Wh/kg Lithiumeisenphosphat – LiFePO4 – verfügbar sein. Das bedeutet automatisch eine Leistungssteigerung von 69 % bei gleichem Batteriegewicht. Das bedeutet auch, dass wir Sie können mehr Batteriepakete in die Maschine einbauen und so eine bessere Kapazität und eine bessere Schichtproduktivität erzielen. Und wir sind unseren Kunden gegenüber sehr ehrlich – wir sagen ihnen, dass dies das ist, was wir jetzt liefern können, aber das ist, was wir potenziell in einem Jahr liefern können. " Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) mit mehr als 200 Wh sind zwar bereits erhältlich, diese sind jedoch nicht so sicher wie LiFePO4, da sie unter thermischen Instabilitätsbedingungen nicht so stabil sind.

Und die Art und Weise, wie Rham-Maschinen konstruiert sind, ermöglicht eine relativ einfache Umrüstung von Diesel- auf Batteriebetrieb, da sie hydrostatische Antriebe verwenden – ein weiteres großes Unterscheidungsmerkmal auf dem Markt. „Wir haben eine Reihe von Kunden, die Dieselmaschinen bei uns gekauft haben und uns gesagt haben, dass sie, wenn diese Geräte zur Mid-Life-Reparatur eintreffen, sie auf Batterie umrüsten möchten – und wir sind in der Lage, dies zu tun.“ Tatsächlich war die erste Rham-Batterie 20HD eine Nachrüstung.

Heute verfügen Sandvik, Epiroc und Rham alle über batterieelektrische Geräte auf dem südafrikanischen Hartgesteinsmarkt – Reynders schätzt, dass die Anzahl der bestellten oder gelieferten Maschinen mittlerweile zweistellig ist – dazu gehören der Sandvik LH518B-Lader bei AngloGold Ashantis South Deep und Epirocs Scooptram ST14 Batterie- und Minetruck MT42-Batterieset für Black Rock. Rham hat zehn batteriebetriebene Maschinen im Einsatz – 7 t (25HDB), 7,5 t 30HDBF (feuerfeste Einheit) und 10 t (30HDX) Batterie-LHDs sowie den erwähnten DT32 (32 t Nutzlast) Untertagebatterie-LKW – weitere Einheiten sind im Bau. Diese sind alle im Platin-, Gold- und Chrombergbau tätig oder werden in solche umgewandelt und ersetzen Dieselmaschinen. Darüber hinaus hat das Unternehmen mit der Auslieferung seiner Elektrokreuzer begonnen.

Druckfester Rham 30HDBF für den Untertagekohlemarkt

Die bisher auf dem Kohlemarkt verwendeten Batterien waren Blei-Säure-Maschinen älterer Bauart, die in einigen Ladern und Shuttle-Wagen zum Einsatz kamen. Der feuerfeste LHD von Rham ist jedoch der erste in Kohle mit einer LiFePO4-Batterie. Es wurden drei druckfeste Rham-LHDs – bekannt als 30HDBF – gebaut, die der Kohlebergbaukunde derzeit testet. Die Lader können je nach Materialdichte 7-8 t transportieren.

Reynders sagte gegenüber IM: „Der potenzielle Markt für Kohle ist riesig. Diesel-LHDs dominieren heute den südafrikanischen Kohlemarkt. Aber die Bergleute wollen die unterirdische Wärme und die Dieselpartikelemissionen beseitigen. Wir überlegen auch, unsere LiFePO4-Batterielösung darauf anzuwenden.“ „Die Shuttle-Wagen sind so ausgestattet, dass sie die Einschränkung eines Kabels verlieren können. Darüber hinaus denken wir darüber nach, zwei Lokomotiven in einer Platinmine auf Lithium-Batterie-Betrieb umzurüsten.“

Reynders sagt auch, dass der südafrikanische Markt viel reifer werde. Während die einen noch warten wollen, bis die anderen Akkumaschinen testen und testen, möchte die Mehrheit die Geräte nutzen, sobald sie verfügbar sind, sodass die Nachfrage danach sehr hoch ist. Er geht davon aus, dass mit der Ausweitung der Tests im Jahr 2023 die Nachfrage nach neuen Batteriemaschinen in Südafrika bis 2024 sehr schnell ansteigen wird und Kunden, die eine oder zwei Maschinen getestet haben, nach einem Flottenersatz im Großhandel suchen werden.

Wie würde Rham also seinen einzigartigen Marktvorteil zusammenfassen? „In erster Linie sind wir klein, deshalb fällt es uns leicht, Entscheidungen zu treffen. Und das ist einer der Gründe, warum Kunden zu uns kommen. Die großen OEMs können Dinge nicht so schnell ändern wie wir. Wenn der Kunde.“ Wenn Sie eine bestimmte Konfiguration oder Nachrüstung ausprobieren möchten, werden wir mit ihnen zusammenarbeiten, um dies zu tun, was andere nicht tun. Alle unsere Rahmen und viele unserer Komponenten werden vor Ort hergestellt, was uns auch vor einigen Lieferproblemen anderer OEMs bewahrt hat „Wir bieten eine viel schnellere Durchlaufzeit und unsere Maschinen sind preislich wettbewerbsfähiger.“

Rham Electric Cruiser, ein umgebauter Toyota Land Cruiser mit Batterieantrieb von Huber Automotive

Kürzlich hat Rham auch einen Exportmarkt in Indien aufgebaut, indem er mit einem dortigen Händler zusammenarbeitet und dort Diesellader, LKWs und Bolzensetzgeräte für unterirdische Raum- und Säulenarbeiten verkauft. Darüber hinaus sind seine Maschinen für ihre Leistung bekannt – ein Rham-Schrauber stellte kürzlich in Südafrika mit 374 Schrauben einen Abschnittsrekord pro Schicht auf.

Darüber hinaus ist Rham aktiv daran beteiligt, Optionen für batterieelektrische Leichtfahrzeuge auf den südafrikanischen Markt zu bringen. Im Jahr 2021 begann das Unternehmen eine Partnerschaft mit der deutschen Huber Automotive AG, die zur Einführung des Electric Cruiser führte – der in Afrika nun darauf basiert, dass Rham Umbauten der Toyota Land Cruiser 70-Serie unter Verwendung des bewährten elektrischen Antriebsstrangs mit Li-Ionen-Batterie von Huber durchführt. Nach einer Roadshow durch das Land mit der ersten Einheit wurde diese für den Einsatz an der Oberfläche verkauft und nun wurde eine weitere Einheit auch für den Einsatz unter Tage verkauft. Zwei weitere sind ebenfalls bestellt, sodass sich die Gesamtzahl auf vier erhöht. Es gibt auch einen Kunden, der mehrere seiner Land Cruiser mit Rham auf Batterie umrüsten möchte.