Das Gesetz zur Schuldenobergrenze ändert nichts an den Prioritäten der Regierung für Halbleiter, fortschrittliche Energie und Breitband: Breitbandfrühstück

Durch staatliche Maßnahmen kann sich Amerika reindustrialisieren, die nationale Sicherheit stärken, zurückgelassene Orte wiederbeleben und den CO2-Ausstoß reduzieren.

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WASHINGTON, 2. Juni 2023 – Die vielleicht größte Überraschung der Vereinbarung zur Schuldenobergrenze, die am Donnerstagabend vom Senat (und am Mittwoch vom Repräsentantenhaus) verabschiedet wurde, besteht darin, dass sie die drei wichtigsten innenpolitischen Prioritäten der Biden-Regierung unangetastet lässt: den Inflation Reduction Act (August 2022). ), Halbleiterförderung im CHIPS and Science Act (Juli 2022) und im Infrastructure Investment and Jobs Act (November 2021).

Zusammengenommen werden diese Maßnahmen mehr als 2 Billionen US-Dollar an Bundesmitteln in die amerikanische Produktion, Infrastruktur (einschließlich Breitband) und fortschrittliche Energie investieren.

Während der Made in America Summit von Broadband Breakfast Gestalt annimmt, empfehlen wir Ihnen, sich jetzt anzumelden, um an dieser wichtigen Veranstaltung am Dienstag, dem 27. Juni, in Washington teilzunehmen. In den vier Sitzungen des Gipfels werden die Schnittmengen dieser wichtigen Gesamtthemen untersucht:

Der Inflation Reduction Act investiert Milliarden von Dollar in saubere Energieprojekte, die darauf abzielen, den Kohlenstoffausstoß und andere Schadstoffe zu begrenzen, darunter Solar-, Wind-, Kernkraft-, sauberer Wasserstoff und mehr. Aber werden seine Investitionen in saubere Energie am mangelnden Ausbau der Infrastruktur oder an Verzögerungen bei der Genehmigung auf Bundes-, Landes- und lokaler Ebene scheitern? In dieser Sitzung werden auch die Schnittstellen der „Smart Grid“-Infrastruktur, Fern- und Nahverkehr, sowie die Synchronizitäten zwischen der Breitband- und der Energiewirtschaft betrachtet.

• Lori Bird, Direktor des US-Energieprogramms und Polsky-Lehrstuhl für Erneuerbare Energien, World Resources Institute• Xan Fishman, Direktor für Energiepolitik und Kohlenstoffmanagement, Bipartisan Policy Center• Also Franco, Stellvertretender Direktor, Government Accountability Office• Robert Glicksman, Professor für Umweltrecht, George Washington University Law School•Weitere Diskussionsteilnehmer wurden eingeladen

Der CHIPS and Science Act stellt 280 Milliarden US-Dollar an Finanzmitteln bereit, um die Halbleiterforschung und -herstellung in den Vereinigten Staaten voranzutreiben. Halbleiter sind Schlüsselkomponenten der Unterhaltungselektronik, militärischer Systeme und unzähliger anderer Anwendungen, weshalb eine inländische Lieferkette von entscheidender Bedeutung ist – insbesondere angesichts eines zunehmend feindlichen Technologiewettlaufs mit China. Wie erfolgreich werden die Bemühungen sein, die Halbleiterfertigung nach Amerika zu bringen?

• Gene Irisari, Leiter Halbleiterpolitik, Samsung• Shawn Muma, Direktor für Supply Chain Innovation & Emerging Technologies, Digital Supply Chain Institute• Maryam Rofougaran, CEO und Mitbegründer der Movandi CorporationRishi Iyengar(Moderator), Global Technology Reporter, Außenpolitik•Weitere Diskussionsteilnehmer wurden eingeladen

Mit dem Build America Buy America Act, der Teil des Infrastructure Investment and Jobs Act ist, wurde für alle staatlich subventionierten Infrastrukturprojekte eine inländische Präferenz für die Beschaffung von Inhalten festgelegt. Obwohl für bestimmte Projekte Ausnahmen von den Buy America-Anforderungen vorgeschlagen wurden – beispielsweise für Empfänger des Middle Mile Grant-Programms – erscheint es trotz Anfragen und Warnungen von Branchenführern unwahrscheinlich, dass diese auf Initiativen wie das Broadband Equity, Access and Deployment-Programm ausgeweitet werden. Obwohl die Produktion von Glasfaserkabeln zunimmt, bestehen nach wie vor erhebliche Probleme bei der amerikanischen Versorgung mit Halbleitern und elektronischen Geräten. Wie werden diese Probleme bei Breitband- und anderen Infrastrukturprojekten angegangen?

•Die Diskussionsteilnehmer werden noch bekannt gegeben

Das Inflation Reduction Act legt Anforderungen für den Einsatz amerikanischer Geräte zur Erzeugung sauberer Energie fest. Wie werden sich diese Anforderungen auf die Entwicklung grüner Energie auswirken? Wie werden die resultierenden Projekte mit anderen laufenden Infrastrukturinitiativen interagieren? Was braucht es, damit sich Amerika als Supermacht für saubere Energie etablieren kann?

•Die Diskussionsteilnehmer werden noch bekannt gegeben

Frühbucher-Registrierung von 199 $ bis Freitag, 9. Juni + staatlicher und Broadband Breakfast Club-Tarif.

Schauen Sie regelmäßig vorbei, um Updates auf der Veranstaltungsseite des Made in America Summit zu sehen.

KI ist eine Schlüsselkomponente für die effektive Verwaltung des Energienetzes

Drew Clark, CEO von Breakfast Media LLC, leitet seit 2008 die Broadband Breakfast-Community. Als früher Befürworter von besserem Breitband und einem besseren Leben gründete er zunächst die Crowdsourcing-Kampagne Broadband Census für Breitbanddaten. Als Herausgeber und Verleger leitet Clark das führende Medienunternehmen, das sich durch aktuelle, aktuelle und intelligente Berichterstattung überall für ein leistungsfähigeres Internet einsetzt. Clark war außerdem Leiter der Partnership for a Connected Illinois, einer staatlichen Breitbandinitiative.

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Breitbandfrühstück am Mittwoch, 28. Juni 2023 – Die Zukunft der Ultra-High-Speed-Konnektivität

Breitbandfrühstück am 21. Juni 2023 – Bekanntgabe der Middle Mile Award

Breitbandfrühstück am 14. Juni 2023 – Auspacken des CHIPS- und Wissenschaftsgesetzes

„Dringende“ Social-Media-Beratung, Tribal Broadband Awards, Genehmigung von Reformfortschritten, BroadbandNow Podcast

Breitbandfrühstück am 31. Mai 2023 – Stammes-Breitbandbereitstellung

Auf die USA entfallen lediglich 10 Prozent der Elektrofahrzeugproduktion und 7 Prozent der Batterieproduktion.

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WASHINGTON, 23. Mai 2023 – Während historische Bundesinvestitionen in Infrastruktur, Produktion und saubere Energie beginnen zu wirken, stritten sich die Abgeordneten des Repräsentantenhauses am Dienstag über die beste Antwort auf die gemeinsamen Bedenken hinsichtlich der Konkurrenz mit China und der Instabilität der inländischen Lieferketten im Stromsektor.

Die Anhörung am Dienstag, die vom Unterausschuss für Aufsicht und Untersuchungen des Repräsentantenhauses einberufen wurde, fand nur einen Tag nach der Ankündigung des Energieministeriums statt, dass es dem in Texas ansässigen Batterieunternehmen Microvast keinen Zuschuss in Höhe von 200 Millionen US-Dollar mehr gewähren werde, nachdem die republikanischen Gesetzgeber das Unternehmen intensiv geprüft hatten Verbindungen zu China.

Vorsitzender des UnterausschussesMorgan Griffith, R-Va., lobte die Entscheidung, äußerte jedoch weiterhin Skepsis gegenüber den Überprüfungsprozessen der Abteilung und betonte die Abwesenheit des Office of Manufacturing DirectorDavid Howell, der eine Einladung zur Aussage ablehnte.

Durch sein Nichterscheinen bei der Anhörung „weigerte sich das Energieministerium nicht nur, diesem Ausschuss Transparenz zu bieten, sondern es weigert sich auch, gegenüber dem amerikanischen Volk transparent zu sein, das jede Zusicherung verdient, dass seine Steuergelder nicht nach China gelenkt werden.“ ", sagte Rep.Cathy McMorris Rodgers, R-Wash., Vorsitzender des gesamten Energie- und Handelsausschusses.

Aber Mitglied des Ranking-KomiteesFrank Pallone, DN.J., argumentierte, dass die Umkehrung der Auszeichnung ein Beweis dafür sei, dass die Abteilung „ihre Verwaltung der Steuergelder sehr ernst nimmt“.

Pallone machte auch die republikanische Mehrheit für Howells Abwesenheit verantwortlich und behauptete, dass die Anhörung ursprünglich für Juni geplant gewesen sei und dass Beamte des Ministeriums daran arbeiteten, den Zeitplan zu koordinieren, „als sich der Termin plötzlich von Anfang des Monats auf heute änderte“.

Der vorgeschlagene Microvast-Preis wäre Teil einer 2,8-Milliarden-Dollar-Investition in die Batterieherstellung gewesen, die durch den Infrastructure Investment and Jobs Act von 2021 finanziert wird und darauf abzielt, eine inländische Lieferkette zu beschleunigen und zu stärken. Auf die Vereinigten Staaten entfallen derzeit nur 10 Prozent der weltweiten Elektrofahrzeugproduktion und 7 Prozent der Batterieproduktionskapazität.

Im Gegensatz dazu produziert China drei Viertel aller Lithium-Ionen-Batterien und verfügt über den Großteil der Produktions- und Verarbeitungskapazitäten für mehrere wichtige Batteriekomponenten. Laut einem aktuellen Bericht der Internationalen Energieagentur war China im Jahr 2021 für die Hälfte des Wachstums des Elektrofahrzeugmarktes verantwortlich.

Während die Biden-Regierung mit dem IIJA und dem Inflation Reduction Act von 2022 Schritte unternommen hat, um die US-Produktion zu stärken, haben die Republikaner diesen Ansatz allgemein kritisiert – insbesondere den Fokus der IRA auf saubere Energie.

Aufgrund des derzeitigen Ungleichgewichts im verarbeitenden Gewerbe werde der Schwerpunkt der Regierung auf Elektrofahrzeugen vor allem China und nicht den USA zugute kommen, argumentierte erDiana Furchtgott-Roth, Direktor des Zentrums für Energie, Klima und Umwelt der Heritage Foundation.

„Erneuerbare Energien stark zu subventionieren und Geld in Form von Finanzprämien hinauszuschaufeln, ist nicht die Lösung“, sagte McMorris Rodgers. „Diese Politik untergräbt unsere Energiesicherheit und belastet die Amerikaner, die ohnehin schon mit hohen Lebenshaltungskosten zu kämpfen haben, finanziell – und würde uns noch abhängiger von China machen.“

Eine von Third Way und Breakthrough Energy in Auftrag gegebene Studie ergab jedoch, dass diese Gesetze zusammen mit dem CHIPS and Science Act von 2022 „Investitionen in die Lieferkette für saubere Energie und die damit verbundene Produktionsbasis fördern und diese neu verankern“, heißt esEllen Hughes-Cromwick, Senior Resident Fellow für das Klima- und Energieprogramm bei Third Way.

Hughes-Cromwick forderte den Gesetzgeber auf, Zeit für die Umstrukturierung der Lieferkette einzuplanen, und sagte, dass die Stabilität der Politik über mehrere Jahre hinweg von entscheidender Bedeutung sei, damit Unternehmen nachhaltige Anpassungen vornehmen könnten.

Um die inländischen Ziele für saubere Energie zu erreichen, sollte der Kongress zunächst die Genehmigungen modernisieren, sagte erJeremy Harrell, Chief Strategy Officer bei ClearPath.

„Der größte Einzelmotor für Investitionen im Privatsektor ist die Regulierungssicherheit“, behauptete Harrell. „Noch nie war der Satz ‚Zeit ist Geld‘ passender – Entwickler können neue Energieinfrastruktur nur so schnell aufbauen, wie Bundes-, Landes- und Kommunalverwaltungen dies zulassen, und im Moment ist das nicht schnell genug.“

Erfahren Sie mehr über die Infrastruktur für saubere Energie und den Technologiewettlauf zwischen den USA und China beim Made in America Summit von Broadband Breakfast am 27. Juni.

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3. Februar 2021 – Das Problem bei Elektrofahrzeugen sei schon immer gewesen, dass sie nicht über genügend Batterie verfügten, um eine angemessene Reichweite zu vertretbaren Kosten zu erreichen, sagte eine Expertengruppe bei einer Podiumsdiskussion am 26. Januar unter der Leitung der US-amerikanischen Handelskammer Handel.

Aus diesem Grund werden Elektroautos als Lösung zur Verbesserung der Lieferungen durch Fahrer angesehen, doch die Gewährleistung der Batterieeffizienz liegt noch in der Zukunft.

Zusätzliche Fahrzeugoptionen mit alternativer Energie, beispielsweise mit Brennstoffzellenantrieb, könnten als Ergänzung zu Elektrofahrzeugen dienen, sagte erAmy Adams, Vizepräsidentin für Brennstoffzellen- und Wasserstofftechnologien bei Cummins Inc. Autos mit Brennstoffzellenantrieb seien möglicherweise besser für größere Fahrzeuge gerüstet, die längere Strecken zurücklegen müssen, insbesondere in ländlichen Gebieten, sagte sie.

Trotz des Potenzials, das Elektro- oder Brennstoffzellenautos mit sich bringen, haben sie auch Nachteile. Beispielsweise macht ein Lieferfahrer, der durchschnittlich 65 Meilen pro Tag fährt, bis zu 200 Stopps oder mehr pro Tag. Das entspricht 1.000 Fußbewegungen auf der Bremse und kann die Gesundheit der Knie beeinträchtigen und die Effizienz beeinträchtigen.

Elektrofahrzeuge für Lieferfahrer sollten über regenerative Bremssysteme verfügen, um die gesamte verlorene Energie bei jedem Stopp zu nutzen, sagte erJohn Lindsey, Leiter des Elektrofahrzeugverkaufs bei Schneider Electric North America.

Im Vergleich zu anderen Ländern wie Europa wurden Elektro- und Brennstoffzellenautos jedoch nicht ohne Weiteres in die US-Wirtschaft integriert. Aus diesem Grund müssen Lieferunternehmen die Sicherheit der Nachbarschaft mit der Sicherheit der Lieferfahrer in Einklang bringen, sagte erDuane Hughes , CEO der Workhouse Group. Hughes forderte die Integration von Spurverlassens- und Spurkollisionswarnsystemen für Lieferfahrer, um sich selbst und andere in ihrer Umgebung zu schützen.

Um den zusätzlichen Kosten durch die Umsetzung dieser Ideen entgegenzuwirken, unterstützten die Experten ein standardisiertes, universalähnliches Zapfpistolen-Betankungssystem für Elektro- und Brennstoffzellenautos, um die Anpassungskosten zu senken. Eine Reduzierung des Gesamtkerngewichts von Fahrzeugen würde auch die Batterieeffizienz verbessern.

Und es seien Anreize und Zuschussprogramme seitens der Bundesregierung erforderlich, um mehr Forschung und Entwicklung anzukurbeln, um dieses Ziel zu erreichen, sagte erThomas Jensen, ein leitender Manager für Regierungsbeziehungen bei UPS.

WASHINGTON, 16. September 2015 – Eine Bewegung, die Städte „intelligent“ machen will, indem sie die Leistungsfähigkeit von Breitband- und Informationstechnologie-Rechenleistung nutzt, erreicht eine kritische Größe, wobei das Weiße Haus am Montag eine umfassende Initiative zur Unterstützung kommunaler Bemühungen ankündigte.

Zeitgleich mit der Smart Cities Week-Konferenz hier in dieser Woche veröffentlichte das Weiße Haus eine 4.000 Wörter lange Zusammenfassung über mehr als 160 Millionen US-Dollar an Forschungsinvestitionen des Bundes, die mehr als 25 Technologiekooperationen mit lokalen Gemeinden nutzen.

Das Ziel dieser Bemühungen? Die Bewältigung zentraler Herausforderungen umfasst nach den Worten des Weißen Hauses „die Reduzierung von Verkehrsstaus, die Bekämpfung der Kriminalität, die Förderung des Wirtschaftswachstums, die Bewältigung der Auswirkungen des Klimawandels und die Verbesserung der Bereitstellung städtischer Dienstleistungen.“

„Fortschritte in Wissenschaft und Technologie haben das Potenzial, diese Bemühungen zu beschleunigen“, heißt es in der Erklärung des Weißen Hauses. „Eine aufstrebende Gemeinschaft aus bürgerlichen Führungspersönlichkeiten, Datenwissenschaftlern, Technologen und Unternehmen bündelt ihre Kräfte, um ‚Smart Cities‘ aufzubauen – Gemeinschaften, die eine Infrastruktur aufbauen, um die Sammlung, Aggregation und Nutzung von Daten kontinuierlich zu verbessern und so das Leben ihrer Bewohner zu verbessern.“ – indem wir die wachsende Datenrevolution, kostengünstige Sensoren und Forschungskooperationen nutzen und dies sicher tun, um Sicherheit und Privatsphäre zu schützen.“

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WASHINGTON, 16. September 2015 – Eine Bewegung, die Städte „intelligent“ machen will, indem sie die Leistungsfähigkeit von Breitband- und Informationstechnologie-Rechenleistung nutzt, erreicht eine kritische Größe, wobei das Weiße Haus am Montag eine umfassende Initiative zur Unterstützung kommunaler Bemühungen ankündigte.

Zeitgleich mit der Smart Cities Week-Konferenz hier in dieser Woche veröffentlichte das Weiße Haus eine 4.000 Wörter lange Zusammenfassung über mehr als 160 Millionen US-Dollar an Forschungsinvestitionen des Bundes, die mehr als 25 Technologiekooperationen mit lokalen Gemeinden nutzen.

Das Ziel dieser Bemühungen? Die Bewältigung zentraler Herausforderungen umfasst nach den Worten des Weißen Hauses „die Reduzierung von Verkehrsstaus, die Bekämpfung der Kriminalität, die Förderung des Wirtschaftswachstums, die Bewältigung der Auswirkungen des Klimawandels und die Verbesserung der Bereitstellung städtischer Dienstleistungen.“

„Fortschritte in Wissenschaft und Technologie haben das Potenzial, diese Bemühungen zu beschleunigen“, heißt es in der Erklärung des Weißen Hauses. „Eine aufstrebende Gemeinschaft aus bürgerlichen Führungspersönlichkeiten, Datenwissenschaftlern, Technologen und Unternehmen bündelt ihre Kräfte, um ‚Smart Cities‘ aufzubauen – Gemeinschaften, die eine Infrastruktur aufbauen, um die Sammlung, Aggregation und Nutzung von Daten kontinuierlich zu verbessern und so das Leben ihrer Bewohner zu verbessern.“ – indem wir die wachsende Datenrevolution, kostengünstige Sensoren und Forschungskooperationen nutzen und dies sicher tun, um Sicherheit und Privatsphäre zu schützen.“

Der Start der Smart Cities Initiative des Weißen Hauses

Keine dieser Smart-City-Innovationen wäre ohne die durch Glasfasernetze ermöglichte Konnektivität möglich. Diese neuen Möglichkeiten für städtische Dienste könnten sich als der wirksamste Treiber für Gigabit-Netzwerke erweisen. Wie ich letzten Dezember in einem Artikel zum Thema „Das Jahr des gemeinschaftlichen und kommunalen Gigabit-Breitbands“ schrieb, ist dies „eine Welt, in der Städte und Gemeinden die Führungsrolle spielen“.

Das Weiße Haus mischt seine Meinung mit

Zu den wichtigsten Aspekten der Ankündigung der Regierung gehören:

In einer separaten Erklärung auf der Website des Weißen Hauses schrieb Dan Correa, leitender Berater der Regierung für Innovationspolitik:

Durch die Koordinierung benachbarter Verkehrsampeln zur Optimierung des lokalen Verkehrsdurchsatzes konnte ein Pilotprojekt in Pittsburgh die Pendelzeiten im Durchschnitt um mehr als 25 Prozent reduzieren. In Louisville nutzt die Stadt Daten von mit Sensoren ausgestatteten Asthma-Inhalatoren, um den Zusammenhang zwischen Asthma-„Hotspots“ und der Luftqualität sowie anderen Umweltfaktoren zu verstehen und so politische Entscheidungen und Interventionen auf Gemeindeebene zu treffen.

Ein neuer Aspekt der Smart-Cities-Initiative der Obama-Regierung wird der Schwerpunkt auf der Schaffung neuer technologischer Testumgebungen für „Internet der Dinge“-Anwendungen sein.

Ein weiterer Aspekt wird die Zusammenarbeit mit der Civic-Tech-Bewegung sein, der „wachsenden Gemeinschaft von Einzelpersonen, Unternehmern und gemeinnützigen Organisationen, die daran interessiert sind, [Informationstechnologie] zu nutzen, um lokale Probleme anzugehen und direkt mit Stadtverwaltungen zusammenzuarbeiten“.

Ähnlich wie Open-Source-Technologie es neuen Innovatoren ermöglicht, auf der Software anderer aufzubauen, ermöglicht diese „Open-Data“-Bewegung Unternehmen außerhalb der Regierung, staatliche Datenströme in Echtzeit zu nutzen.

Darüber hinaus plant die Regierung, die Forschung anderer Bundesbehörden – von Sensornetzwerken bis hin zur Breitbandinfrastruktur – in ihre Smart City-Bemühungen einzubeziehen, teilte das Weiße Haus mit, und die internationale Zusammenarbeit voranzutreiben, insbesondere Forschung im Hinblick auf Klima und Ressourcenbedarf.

Die Agentur kündigte außerdem die Veröffentlichung eines neuen Rahmens für die Koordinierung von Maßnahmen einer Reihe von Bundesbehörden sowie eines Memos zu den Prioritäten für Wissenschaft und Technologie an, das sich auf den ausstehenden Haushaltsvorschlag der Verwaltung für 2017 auswirken wird.

Aktionen von Städten und der Privatwirtschaft

Zusätzlich zu den Entwicklungen des Weißen Hauses und der Bundesbehörden nehmen mehr als 20 Kooperationen zwischen Städten und Universitäten am sogenannten MetroLab-Netzwerk teil.

Zu diesen Kooperationen gehören:

• Atlanta, mit der Georgia State University und Georgia Tech

• Boston, mit der Boston Area Research Initiative

• Chicago, mit der University of Chicago

• Cuyahoga County, mit der Case Western University

• Dallas, mit der Texas Research Alliance

• Detroit, mit der Wayne State University

• Houston, mit der Rice University

• Madison, mit der University of Wisconsin-Madison

• Memphis, mit der University of Memphis

• Minneapolis und St. Paul, mit der University of Minnesota

• Montgomery County mit der University of Maryland und den Universitäten in Shady Grove

• New York City, mit der New York University

• Philadelphia, mit der Drexel University und der University of Pennsylvania

• Pittsburgh, mit der Carnegie Mellon University

• Portland, mit der Portland State University

• Providence mit der Brown University, dem College Unbound und der Rhode Island School of Design

• San Diego, mit der University of California San Diego

• San Jose, mit der San Jose State University

• Seattle, mit der University of Washington

• South Bend, mit der University of Notre Dame

• Washington, DC, mit der Howard University, der Georgetown University und der George Washington University

Und zu den mehr als 60 Smart City-Pilotprojekten, die im nächsten Jahr stattfinden, gehören:

Drew Clark ist Vorsitzender des Broadband Breakfast Club. Er verfolgt die Entwicklung von Gigabit-Netzwerken, die Breitbandnutzung, den Universaldienstfonds und die Mobilfunkpolitik bei @BroadbandCensus. Er ist außerdem Of Counsel bei der Kanzlei Best Best & Krieger LLP mit Niederlassungen in Kalifornien und Washington, DC. Er arbeitet mit Städten, Sonderbezirken und privaten Unternehmen an der Planung, Finanzierung und Koordinierung der Bemühungen der zahlreichen Partner, die für den Aufbau einer Breitbandinfrastruktur und die Bereitstellung von „Smart City“-Anwendungen erforderlich sind. Sie finden ihn auf LinkedIn, Google+ und Twitter. Die Artikel und Beiträge auf BroadbandBreakfast.com und angeschlossenen sozialen Medien stellen keine Rechtsberatung oder Rechtsdienstleistungen dar, stellen keine Begründung des Anwaltsgeheimnisses dar und geben die Ansichten ihrer jeweiligen Autoren wieder.

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