Der Volvo EX30 2025 ist ein kleineres, günstigeres schwedisches Elektrofahrzeug

Elektroautos sind für Autohersteller nicht nur eine Chance, umweltfreundlicher zu sein. Sie sind eine Gelegenheit, etwas Neues auszuprobieren. Genau das macht Volvo mit seinem neuen Crossover-SUV EX30.

Der EX30 stellt im Wesentlichen eine dritte Evolutionsstufe der Elektrofahrzeuge von Volvo dar. Der schwedische Autohersteller startete mit dem XC40 Recharge und dem C40 Recharge, zwei Elektrofahrzeugen, die auf einer bestehenden Verbrennungsarchitektur basieren. Anschließend wurde der EX90 gezeigt, der von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert war, allerdings im Vorbild des benzinbetriebenen Volvo XC90. Jetzt können wir sehen, wie ein Elektrofahrzeug mit all dem Benzin-Gepäckschuppen aussehen kann.

Der EX30 soll im Sommer 2024 als Modelljahr 2025 zu den US-Händlern kommen und ist der kleinste Volvo – und der günstigste. Obwohl er keinen Anspruch auf eine bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge hat (es sei denn, Volvo nutzt eine Leasinglücke), ist der Einstiegspreis des EX30 von 36.145 US-Dollar derzeit für jedes Elektrofahrzeug beeindruckend, ganz zu schweigen von einem von einer High-End-Marke wie Volvo.

Volvos Geschichte mit Kleinwagen ist voller verrückter Experimente wie dem 480 und dem C30, aber ohne großen Erfolg. Volvo hat mit dem XC40 endlich eine Erfolgsformel gefunden, aber mit der Einführung des kleineren EX30 (er ist etwa 20 cm kürzer als der XC40) wirft der Autohersteller diese über Bord und betritt unbekanntes Terrain.

Auch für eine Premiummarke ist die Priorisierung eines Kleinwagens ein interessanter Schachzug. Während Mercedes-Benz seinen EQB und den EQA für den europäischen Markt hat, investiert der deutsche Autohersteller mehr in High-End-Modelle. BMW hat angedeutet, dass es irgendwann erschwingliche Elektrofahrzeuge anbieten wird, aber derzeit erweitert das Unternehmen sein Angebot um elektrische Versionen seiner traditionellen Luxusmodelle wie der 5er- und 7er-Reihe. Für Volvo war ein günstigeres Modell jedoch wirtschaftlich sinnvoll.

„Man sieht einen allgemeinen Trend zum Downsizing in der Gesellschaft“, sagte Björn Annwall, Chief Commercial Officer und stellvertretender CEO von Volvo Cars, gegenüber Digital Trends. Annwall sagte, dass der Trend bereits Autos mit Verbrennungsmotor einschließe, und verwies auf eine über den Erwartungen liegende Nachfrage nach dem Volvo XC40. Ein kleines Elektrofahrzeug mache sogar noch mehr Sinn, sagte er, weil er von den Kunden erwarte, dass sie ein Fahrzeug dieser Größe als Zweitwagen nutzen würden, wodurch Reichweitenangst weniger zum Problem werde.

Diese unorthodoxe Strategie sollte für Kunden von Vorteil sein, die in einer Zeit, in der erschwingliche Elektrofahrzeuge allzu selten sind, über ein neues Elektrofahrzeug für unter 40.000 US-Dollar nachdenken sollten. Aber Volvo behauptet, dass es auch für den Planeten von Vorteil sein wird. Denn der EX30 ist nicht nur das kleinste Modell von Volvo, sondern soll auch den kleinsten CO2-Fußabdruck aller Fahrzeuge haben, die das Iron Mark-Logo des Autoherstellers tragen.

Elektrofahrzeuge haben keinerlei „Auspuff“-Emissionen, aber die Emissionen, die beim Bau dieser Fahrzeuge entstehen, sind darin noch nicht eingerechnet. Volvo will diesem Problem entgegenwirken, indem es weniger Stahl und Aluminium verwendet – ein weiterer Vorteil eines kleineren Autos – sowie mehr recycelte oder nachhaltige Inhaltsstoffe verwendet und mit Zulieferern zusammenarbeitet, um den Einsatz erneuerbarer Energien in ihren Produktionsabläufen zu steigern. Der EX30 selbst wird laut Volvo in einer Fabrik montiert, die mit „hohem Maß an klimaneutraler Energie, einschließlich 100 % klimaneutralem Strom“, betrieben wird. All dies führt zu einer geschätzten Reduzierung der CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus der aktuellen Elektrofahrzeuge XC40 Recharge und C40 Recharge um 25 %.

Der EX30 bringt das Design von Volvo voran. Die zusammengeknüllte Form erinnert an den XC40 und lässt den EX30 trotz seiner geringen Größe so aussehen, als würde er versuchen, robust zu wirken. Hinten sorgen breitere hintere Kotflügel dafür, dass die charakteristischen vertikalen Rücklichter von Volvo in zwei Abschnitte unterteilt wurden, was dem EX30 von hinten ein unverwechselbares, wenn auch ungewöhnliches Aussehen verleiht.

An der Vorderseite übernimmt der EX30 die pixelige Version der „Thors Hammer“-LED-Scheinwerfer von Volvo, die zuvor bei seinem größeren Bruder, dem EX90, zu sehen waren. Aber die traditionelle Kühlergrillform wurde weitgehend gelöscht, was deutlicher macht, dass es sich beim EX30 um ein Elektrofahrzeug handelt. Große, abgerundete Radkästen bilden einen Kontrast zu den geraden Karosserieseiten, verleihen dem Blech eine schöne Definition und sorgen dafür, dass der EX30 kein formloser Fleck ist.

Für Käufer, die möchten, dass ihr SUV so robust wie möglich aussieht, wird 2024 eine EX30 Cross Country-Variante der Standardversion folgen und in die Ausstellungsräume kommen. Sie erhält eine ähnliche Behandlung wie frühere Volvo Cross Country-Modelle, einschließlich größerer Räder, einer erhöhten Fahrhöhe usw zusätzliche schwarze Außenverkleidung – das automobile Äquivalent zum Tragen von Wanderstiefeln bei Starbucks.

Wie das Äußere folgt auch der Innenraum etwas weiter dem von früheren Volvo-Modellen eingeschlagenen Weg. Minimalismus ist seit einiger Zeit ein Volvo-Motiv, aber der EX30 geht noch einen Schritt weiter, indem er wie ein Tesla Model 3 komplett auf das Kombiinstrument verzichtet. Außer einem Lenkrad und einem großen vertikalen Touchscreen gibt es nicht viel. Die schlichte Innenausstattung besteht aus recycelten Materialien, darunter Denim aus ausrangierten Jeans.

Darüber hinaus hat Volvo die Bedienelemente für Handschuhfach und Fenster in die Mittelkonsole verlegt, während die meisten Lautsprecher des Audiosystems in einer Soundbar auf dem Armaturenbrett untergebracht sind. Dabei geht es vor allem darum, den Materialverbrauch zu reduzieren und die Kosten niedrig zu halten. Annwall, der kaufmännische Leiter von Volvo, glaubt, dass dieses schlichte Layout die Kunden überzeugen wird, und bezeichnet die große Anzahl von Bildschirmen als „Spielerei“. Doch Kunden, die an traditionelle Cockpit-Layouts gewöhnt sind, müssen vieles umlernen.

Für die USA wird das EX30-Basismodell das Single Motor Extended Range sein, mit einer geschätzten Reichweite von 275 Meilen pro Ladung aus einem 69-Kilowattstunden-Akku mit 64 kWh nutzbarer Kapazität, der auf Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie (NMC) basiert. Eine zweite Batterieoption mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LiFePO4) wird in anderen Märkten erhältlich sein. Der einzelne Motor sendet 268 PS und 253 Pfund-Fuß Drehmoment an die Hinterräder und ermöglicht so eine von Volvo geschätzte Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,1 Sekunden.

Alternativ verfügt eine Twin Motor Performance-Version über den gleichen Akku und fügt einen zweiten Motor hinzu, der die Vorderachse für Allradantrieb antreibt. Die Leistung der beiden Motoren beträgt 422 PS und 400 lb.-ft. Drehmoment. Die geschätzte Reichweite sinkt auf 265 Meilen, aber auch die Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde schrumpft auf geschätzte 3,4 Sekunden – was ihn zum am schnellsten beschleunigenden Volvo-Serienauto aller Zeiten macht. Es entspricht auch der werkseitig geschätzten Geschwindigkeit von null auf 60 Meilen pro Stunde des sechsstelligen Lucid Air Touring.

Die Ladeleistung ist in der realen Welt genauso wichtig, und hier vermitteln die technischen Daten den Eindruck, dass sie lediglich ausreichend sind. Laut Volvo kann das Twin Motor Performance-Modell mit Gleichstrom mit bis zu 153 Kilowatt schnell aufgeladen werden, was eine Aufladung von 10 % auf 80 % in „etwas mehr als 26,5 Minuten“ ermöglicht. Das ist das absolute Minimum für die Akzeptanz auf dem heutigen Markt für Elektrofahrzeuge, und es wird geradezu enttäuschend sein, wenn der EX30 diese Leistung und Ladezeit bei regelmäßiger Nutzung nicht erreichen kann.

Volvo baute seinen Ruf auf Sicherheit auf, und obwohl der Autohersteller derzeit nur wenige Details berücksichtigt, verspricht er, dass der EX30 über ein ähnliches Sicherheitsniveau wie seine teureren Modelle verfügen wird. Zu den Highlights gehören eine Funktion, die verhindern soll, dass Fahrer die Tür öffnen, um einem herannahenden Radfahrer in den Weg zu kommen (mithilfe von Sensoren in der hinteren Stoßstange, um herannahenden Zweiradverkehr zu erkennen), und ein neues Parkassistenzsystem, das den EX30 parallel manövrieren kann. senkrechte und diagonale Räume.

Die Kostensenkung erstreckte sich nicht auf die Infotainment-Technologie. Der EX30 verfügt über ein von Google integriertes Infotainmentsystem, ähnlich wie andere Volvo-Modelle, mit demselben Chip wie der größere und schickere EX90. Während das Benutzererlebnis Google-lastig ist, wird es auch kabelloses Apple CarPlay geben. Dies gilt auch für die Funktionalität digitaler Schlüssel, die es dem Fahrer ermöglicht, ein Smartphone anstelle eines Schlüsselanhängers zu verwenden, sowie die Möglichkeit zur drahtlosen Aktualisierung.

Der EX30 wirkt einem besorgniserregenden Trend bei Elektrofahrzeugen entgegen, der dazu führt, dass die Preise für Modelle von Mainstream-Marken in den Luxusbereich steigen. Trotz seines Rufs als preiswerte Marke fühlt sich Hyundai wohl, den Ioniq 6 bei 42.715 US-Dollar zu starten, während der Preis für eine Version der Spitzenklasse auf fast 60.000 US-Dollar ansteigt. Der Kia EV6 2023 startet bei 43.925 US-Dollar, die günstigste Version ist jedoch nur begrenzt erhältlich und hat nur eine Reichweite von 232 Meilen. Volvo hingegen plant, viele EX30 zu verkaufen.

„Dies wird eines unserer volumenstärksten Modelle in den USA sein“, sagte Michael Cottone, Präsident von Volvo Car USA und Kanada, in einem Roundtable-Interview und fügte hinzu, dass Volvo beabsichtigt, den EX30 in allen 50 Bundesstaaten zu verkaufen. Und während die Buchhalter wahrscheinlich damit rechnen, dass teurere Varianten das Endergebnis aufbessern, sind viele der Dinge, die den EX30 erschwinglich machen, direkt integriert, von den geringeren Materialmengen, die für den Bau verwendet wurden, über das vereinfachte Interieur bis hin zur grundlegenden Architektur gemeinsam mit mehreren Marken der Volvo-Muttergesellschaft Geely.

Der Grundpreis des EX30 ist ein Hauch frischer Luft. Volvo muss kein erschwingliches Elektrofahrzeug herstellen. Es ist als Luxusmarke gut etabliert und Autokäufer in den USA sind durchaus bereit, für seine Fahrzeuge einen Aufpreis zu zahlen. Und jeder Autohersteller kann auf Dinge wie hohe Batteriepreise und die Kosten für die Umrüstung von Elektrofahrzeugen verweisen, um höhere Preise zu rechtfertigen. Daher ist es wirklich bemerkenswert, dass Volvo zur Rettung kommt, während Mainstream-Marken der Erschwinglichkeit den Vorrang geben.