Überprüfung des Cascadia 4x4 VSS-Systems: Haube

Sie müssen nicht mehr den Dachträger räumen, um die auf dem Dach montierte Solaranlage freizulegen, oder Solarmodule aufstellen, wenn Sie im Camp ankommen. Wir haben das auf der Motorhaube montierte Cascadia 4x4 VSS-Solarsystem für einen Test in die Hände bekommen und waren beeindruckt.

Als Cascadia 4×4 uns die Chance bot, sein auf der Motorhaube montiertes fahrzeugspezifisches Solarsystem (VSS) auszuprobieren, ergriff ich die Gelegenheit. Warum? Weil ich ein Geek bin, der solare Dinge liebt – ich war sogar im Solar Car Team der University of Michigan. Außerdem war ich schon immer ein Fan der Verdunkelungsästhetik der Motorhaube.

Warum sollten Sie Photovoltaik in Ihre Motorhaube stecken? Es dreht sich alles um Immobilien. Wenn Sie in einem herumfahrenErdwanderer , das brauchen Sie wahrscheinlich nicht, da Sie auf Ihrem Rig eine Menge Oberfläche haben. Für diejenigen von uns mitSUVs und Kombis ist der Platz knapp. Ich halte mein Dach für Spielzeug wie Surfbretter, Mountainbikes und neuerdings eins reserviertiKamper RTT.

Zusamenfassend: Das Cascadia 4×4 VSS-System ist ein beeindruckendes Produkt für SUV- und LKW-Besitzer, die zusätzliche Leistung benötigen, wenn das Fahrzeug nicht fährt. Dies gilt insbesondere für Outdoor-Abenteurer, die ihre Dächer zum Transport großer Ausrüstungsgegenstände nutzen, eine Fläche, die sonst für Sonnenkollektoren genutzt werden könnte.

Cascadia 4×4 bietet Solarlösungen speziell für 29 beliebte Gelände- und Überlandfahrzeuge, weitere sind in Planung. Sie können eine Nennleistung von 65 W bis 135 W liefern, je nachdem, wie viel Haube Sie haben. Unser Land Rover LR3-Testfahrzeug verfügt über eine großzügige flache Motorhaube und bietet problemlos Platz für ein 100-W-Panel.

Zusätzlich zu einem Solarpanel benötigen Sie einen Ort, an dem Sie diese Energie speichern können. Zum Glück habe ich bereits eine Zweitbatterie eingebaut –ein kleiner Lithium-Packum mich mit Strom zu versorgenKühlschrank , Laptop und Licht. Für diese Aufgaben dauert es in der Regel 24 Stunden, lädt sich aber nur auf, wenn das Auto fährt.

Dank der auf der Motorhaube montierten Solaranlage kann ich im Stand aufladen, ohne die Ausrüstung vom Dach zu entfernen oder externe Panels im Camp aufzustellen. Solar ermöglicht es mir, im Camp geparkt zu bleiben und alles tagelang mit Strom zu versorgen – wenn die Sonne scheint.

Cascadia 4×4 erhält meine Stimme zur „Bedienungsanleitung des Jahres“. Tolle Fotos, Hinweise, Tipps und etwas Humor. Das ist sehr willkommen, denn die Installation ist zwar nicht schwierig, es gibt aber viele Möglichkeiten, sie zu vermasseln, wenn man nicht aufpasst.

Eine weitere großartige Ressource istAtlantische BritenDas hervorragende Installationsvideo:

Seien Sie bereit, sich Zeit zu nehmen, methodisch vorzugehen und ein zweites Paar Hände zu haben. Heben Sie sich das Getränk für Erwachsene für das Finale auf!

Beginnen Sie wie immer mit einem sauberen Rig!

Der erste Schritt ist die Installation eines Vinyl-Oberflächenschutzes. Mit diesem zweiten Paar Hände wird es viel einfacher – ich habe es alleine hinbekommen, würde es aber nicht empfehlen.

Es ist immer gut, Teile vor dem Einbau zu testen – und Junge, war ich froh, dass ich das gemacht habe? Das Vinyl in meinem Kit war nicht richtig zugeschnitten – ein großer Mist, da ich nur wenig Zeit für einen Wochenendausflug hatte, aber Cascadia 4×4 war schnell beim Support und bot an, am nächsten Tag einen Ersatz zu schicken.

Ausgestattet mit dem richtigen Vinyl muss Ihre Motorhaube makellos sein und mit Isopropylalkohol gereinigt werden.

Nehmen Sie als nächstes etwas Seifenwasserspray und werden Sie verrückt – Sie möchten Ihren Vinylschutz in die richtige Position bringen, bevor Sie ihn mit einem Rakel an Ort und Stelle anbringen. Wenn es nicht perfekt ist, brauchen Sie sich wirklich keine Sorgen zu machen, da niemand das Vinyl jemals sehen wird, sobald das Solarpanel montiert ist.

Der nächste schwierige Teil ist die Installation des Solarpanels selbst mit 3M VHB-Klebeband. Ich empfehle dringend, sowohl das Panel als auch die Verkabelung zu testen, bevor Sie es festkleben – Sie haben nur eine Chance. VHB steht für „Very High Bond“ und macht seinem Namen alle Ehre. Es besteht keine Chance, dass sich das Solarpanel löst, ohne ernsthaft herumzuhebeln.

Beginnen Sie wie bei jedem Klebstoff mit einer sehr sauberen Oberfläche und verwenden Sie die mitgelieferten Vorbereitungsmaterialien. Nach ein paar nervösen Minuten, in denen ich die Schutzfolie abgezogen und Druck ausgeübt hatte, war ich bereit für ein Siegesgetränk – aber zuerst die Verkabelung!

Das von Cascadia 4×4 gesendete Installationsset war sehr umfangreich und enthielt mehr Kabelbinder und Kabelbinderhalterungen, als ich brauchte. Das Solarpanel hat nur zwei Drähte, Plus und Masse. Sie möchten ein MPPT-Gerät mit Solarladeregler zwischen dem Panel und Ihrer Hausbatterie betreiben.

Cascadia 4×4 bietet diese optional an, unser LR3 wurde jedoch bereits damit aufgerüstetRedArc BCDC125 DC-DC-Wandler das für Solar vorverkabelt ist. Dies machte die Verkabelung ganz einfach: Der Eingang des Pluskabels war einfach mit dem Redarc verbunden, und das Erdungskabel ist mit der Gehäusemasse verbunden. Innerhalb weniger Minuten hatte ich grünes Licht für das Solarladen meines GerätsDakota Lithium-Hausbatterie.

Das Cascadia 4×4 VSS 100W-Panel meines LR3 hatte keine Probleme, einen Wochenendausflug mit Strom zu versorgen. Ich konnte die Kühlbox in der Mittelkonsole meines LR3 die ganze Nacht laufen lassen, um die Kälte fernzuhaltenDachzelt mit einer 12-V-Heizdecke und laden Sie den Laptop auf, mit dem Sie dies geschrieben haben. Als ich von einem Vormittag zurückkamMountainbikingund ein luxuriöser Zwischenstopp imWhite Salmon Baking Company, mein Akku war wieder bei 90 %.

Da ich der Elektrofreak bin, wollte ich genau sehen, wie viel Energie hereinkommt, also holte ich ein Voltmeter hervor. Zu meiner Freude stellte ich fest, dass ein sonniger Apriltag in Oregon für etwa 40 W ausreichte.

Warum bin ich mit 40 % meiner Nennleistung zufrieden, fragen Sie sich? Solarmodule werden nach der Leistung in Watt bewertet, die sie unter „idealen“ Bedingungen erzeugen können. Die Welt ist alles andere als ideal, daher ist es verschwindend selten, volle 100 W zu sehen.

An einem nieseligen Februarnachmittag habe ich 14 W gemessen, was für einen bewölkten Wintertag respektabel ist. Es würde mich nicht überraschen, an einem sonnigen Tag in Oregon 75 W von diesem Panel zu sehen, aber wahrscheinlich nicht mehr. Das gleiche Panel in der Sonne Arizonas im Juli könnte Sie jedoch auf annähernd 100 W bringen – die Geografie macht einen Unterschied.

Die Leistungsabgabe des Moduls variiert auch je nach Sonneneinstrahlung, MPPT-Wirksamkeit, Batterieladezustand, Verschattung und der Sauberkeit Ihrer Solarmodule. Viele Panels können mit Halbschatten- oder Flachwinkelbeleuchtung zu kämpfen haben, aber das VSS schien nicht darunter zu leiden. Ich habe dies nicht gründlich getestet, aber es wäre sinnvoll, wenn Cascadia Solarzellen auswählen würde, die für alle verschiedenen Bedingungen geeignet sind, unter denen Ihre Haube geparkt wird.

Das Cascadia 4×4 VSS-System istab sofort über Atlantic British erhältlichfür eine breite Palette von Land Rovern und durch Cascadia 4×4direktfür über 29 verschiedene AWD/4×4-Fahrzeuge.

Die Bestellung nur des Solarpanels beginnt bei 439 US-Dollar für kleinere 65-W-Installationen, wobei das größte Dreifachpanel mit 135 W für einen Dodge Ram 839 US-Dollar kostet. Sie werden mit ziemlicher Sicherheit etwa 60 US-Dollar für Motorhaubenschutzfolien aus Vinyl einplanen wollen, und viele werden auch den MPPT-Laderegler benötigen, der zusätzliche 104 US-Dollar kostet. Der komplette Bausatz für einen LR3 kostet 622 US-Dollar.

Im Vergleich zu anderen überlandtauglichen Solarlösungen scheint der Cascadia 4×4 VSS ein fairer Deal zu sein. Es gibt gute starre 100-W-Panels zum halben Preis auf dem Markt – aber dann sind Sie wieder bei der Dachmontage.

Eine weitere vielseitigere Option ist ein tragbares ausklappbares Array. Überlandtaugliche tragbare 100-W-Systeme sind für etwa 500 US-Dollar erhältlich. Dies bringt einen Nachteil von fahrzeugmontierten Solaranlagen mit sich: Sie können Ihre Anlage nicht so bewegen, dass sie der Sonne folgt. Tragbare Solarmodule können für mehr Solargewinn neu positioniert werden.

Der Geek-Cool-Faktor der Solaranlage auf meiner Motorhaube ist fast den Eintrittspreis für dieses Kit wert, und obendrein sieht es gut aus. Ich schätze es wirklich, dass es überhaupt keine Blendung gibt – es sorgt für eine Verdunkelung der Motorhaube. Im Vergleich zu Platten mit starrem Aluminiumrahmen ist es außerdem sehr aerodynamisch, sodass Sie möglicherweise Benzin sparen können.

Eine tragbare Solaranlage ist eine schöne Alternative, die sich verschieben lässt, erfordert aber zusätzliche Einrichtung im Camp – das VSS funktioniert immer dann, wenn die Sonne scheint. Ein tragbares Array ist auch die bessere Wahl, wenn Sie häufig das Fahrzeug wechseln – das VSS ist sehr sicher montiert und lässt sich nicht einfach entfernen.

Für diejenigen, die eine permanente Solarlösung für ein Überlandfahrzeug benötigen, ist das VSS möglicherweise die beste Wahl. Es ist leicht, unauffällig und nutzt den begrenzten Platz optimal aus. Das Kit scheint gut gemacht zu sein – und sehr gut dokumentiert und unterstützt.

Der VSS hat unbestreitbar einen gewissen „Hood-Bling“-Faktor, aber was Sie wirklich kaufen, ist Autonomie. Das VSS bietet Ihnen mehr Zeit im Hinterland und mehr Freiheit für Abenteuer – und genau darum geht es.

Jackery hat den Solargenerator 2000 Pro entwickelt, um Ihre Reise- und Campingelektronik mit Strom zu versorgen, während Sie die Sonne genießen. Mehr lesen…