Wichtige Erkenntnisse aus China li

Zu der Veranstaltung reisten Delegierte führender Automobilhersteller, Batteriezellenunternehmen, Batterierecyclingunternehmen und Handelshäuser aus mehr als 22 Ländern an, darunter den USA, Indien, Südkorea, Japan, Frankreich und Schweden. Sie tauschten Einblicke in die Batterierecyclingbranche inmitten des Elektrobooms und der weltweit wachsenden Bedeutung einer Kreislaufwirtschaft aus.

Fastmarkets präsentiert drei wichtige Dinge, die wir auf der Konferenz gelernt haben.

Die meisten Delegierten der Batterie-Recycling-Veranstaltung waren davon überzeugt, dass die Bedeutung Chinas als Produktionsland für Elektrofahrzeuge weiterhin rasant zunehmen wird.

Laut Hans Eric Melin, Geschäftsführer des in London ansässigen Unternehmens Circular Energy Storage Research and Consulting, wurden rund 67 % der im Jahr 2022 auf den Weltmarkt gebrachten leichten Elektrofahrzeuge (LEVs) in China produziert, was fast 6 Millionen LEVs entspricht .

Chinas New-Energy-Vehicle-Industrie (NEV) ist in eine Phase explosiven Wachstums eingetreten. Yi Deng vom chinesischen Ministerium für Ökologie und Umwelt (MEE) sagte, dass die Produktion und der Verkauf von NEVs im Jahr 2022 7,06 Millionen bzw. 6,89 Millionen betrugen, was einem Anstieg von 96,9 % bzw. 93,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Laut Yi wird die Zahl der NEV-Verkäufe im Jahr 2025 weltweit voraussichtlich 25 Millionen überschreiten, während die Verkäufe in China 13 Millionen überschreiten könnten.

Dadurch haben die Produktion und der Einbau von Batterien in den letzten Jahren deutlich zugenommen.

Im Jahr 2022 belief sich das Gesamtproduktionsvolumen von Batterien in China auf 545,9 GWh, ein Anstieg um 148,5 % gegenüber dem Vorjahr, während das Installationsvolumen in Fahrzeugen 294,6 GWh betrug, ein Anstieg um 90,7 % gegenüber dem Vorjahr, sagte Yi unter Berufung auf Daten von China Automotive Batterieinnovationsallianz.

Chinas Anteil am globalen Elektrofahrzeugmarkt werde nicht nur aufgrund der Beliebtheit von Elektrofahrzeugen auf dem heimischen Markt wachsen, sondern auch aufgrund einer Zunahme der Exporte nach Europa und in die aufstrebenden Elektrofahrzeugmärkte, sagte Melin. Circular Energy Storage hat prognostiziert, dass der Anteil der Batterien, die in in China hergestellten und auf den europäischen Markt gebrachten LEVs eingebaut sind, im Jahr 2029 etwa 25 % erreichen wird.

„Der Export von Elektrofahrzeugen hat die End-of-Life-Mengen (EOL) weltweit neu geordnet“, sagte Melin.

Dies werde Druck auf den europäischen Recyclingmarkt ausüben, da dieser Markt kleinere Mengen an Schrott aus der Zell- und Packherstellung aufweist und einer stärkeren direkten Konkurrenz durch den asiatischen EOL-Markt ausgesetzt sein werde, fügte er hinzu.

„Die heutige Elektrofahrzeugproduktion erzeugt den EOL-Markt von morgen“, sagte Johan Fridner, Spezialist für Elektrochemie bei Norsk Hydro. „Durch Recycling verhindern wir, dass Batterien zu Abfall werden oder auf Mülldeponien landen, und reduzieren die Abhängigkeit vom Bergbau für frische Rohstoffe. Mit zunehmendem Batterieverbrauch wird die Bedeutung des Recyclings zunehmen.“

Chinas NEV-Markt entwickelt sich seit 2015 rasant. Da die Lebensdauer von Batterien normalerweise 5 bis 8 Jahre beträgt, wird laut Yi von MEE bereits zwischen 2018 und 2019 eine große Anzahl von Batterien in China ausgemustert.

Mit Stand Oktober 2022 gibt es in China 61 bestehende und geplante neue Recycling- und Verarbeitungsunternehmen für Lithium-Ionen-Altbatterien. Die geplante Kapazität für die Verarbeitung von Lithium-Abfallstrombatterien, die die Umweltverträglichkeitsprüfung bestanden hat, betrug 1,96 Millionen Tonnen, während diese Unternehmen laut Yi eine Batterieverarbeitungskapazität von mehr als 4 Millionen Tonnen geplant haben.

„Die Kapazitätsauslastung in der [chinesischen] Batterierecyclingindustrie ist, gemessen an der aktuellen Marktlandschaft, unglaublich niedrig“, sagte Yi.

„Wenn wir die Altbatterien effizient recyceln können, können die recycelten Materialien im Idealfall von 2020 bis 2025 schätzungsweise 20–25 % des chinesischen Bedarfs an Lithium und Kobalt decken. Die aktuelle Menge an recycelten Rohstoffen trägt jedoch nur 3–6 % bei. der Inlandsnachfrage", fügte er hinzu.

Was den globalen Markt angeht, ist Circular Energy Storage davon überzeugt, dass der Markt für Batterierecycling unterversorgt ist und bleiben wird.

China spielt im Vergleich zum Rest der Welt eine führende Rolle sowohl bei der Vorverarbeitungskapazität als auch bei der Materialrückgewinnungskapazität. Aber diese Kapazitäten seien immer noch viel geringer als die auf dem Weltmarkt verfügbare Schrottmenge, sagte Melin.

Der EOL-Markt sei extrem fragmentiert und wichtige Branchendaten, beispielsweise zum Batteriezustand, seien größtenteils unzugänglich, unvollständig und unzuverlässig, so Fastmarkets.

Laut William Bergh, dem Gründer und CEO von Cling mit Sitz in Stockholm, einem Kreislauf-Startup, das sich für Nachhaltigkeit und Widerstandsfähigkeit in der Batterielieferkette einsetzt, haben diese Faktoren dazu geführt, dass es schwierig ist, mehr Wert aus gebrauchten Batterien zu ziehen.

Batterien ohne Garantie würden den Markt dominieren, sagte Melin. Im Jahr 2030 stehen auf dem Weltmarkt insgesamt rund 95 GWh EOL-Batterien zur Wiederverwendung zur Verfügung. Davon stünden nur noch etwa 20 GWh unter Garantie, der Rest entstamme ausschließlich Abschreibungen.

Es gibt verschiedene Einsatzorte, an denen EOL-Batterien wiederverwendet werden können. Beispielsweise können sie von etablierten Berufsorganisationen wieder hergestellt werden, wenn die EOL-Batterien noch für den Austausch innerhalb der Garantie qualifiziert sind. Sie können auch in stationären Energiespeichern eingesetzt werden, wo Start-ups Strompakete produzieren können. EOL-Batterien können auch als Ersatz für Blei-Säure-Batterien verwendet werden.

Die meisten Delegierten hielten es für wichtig, die Wertschöpfungskette durch die Bereitstellung einer effizienteren Logistik, klarerer Vorschriften und mehr Tools zur Preisfindung zu konsolidieren.

Fastmarkets hat seine wöchentlichen Preisanalysen für in Südkorea gelieferte Black-Mass-Pay-Indikatoren gestartet, um Einblicke in Asiens aufstrebenden Batterierecyclingsektor zu geben. Südkorea ist eines der wichtigsten Importländer von EOL-Schwarzmasse für Elektrofahrzeuge und ein bedeutender Importeur von EOL-Schrottbatterien zur Verarbeitung zu Schwarzmasse in seinem wachsenden Inlandsmarkt.

Die neuesten Einschätzungen von Fastmarkets zur Schwarzmasse, NCM/NCA, zahlbarer Indikator, Kobalt, cif Südkorea, % zahlbar. Fastmarkets' Kobaltpreis in Standardqualität (unteres Ende) und zur Schwarzmasse, NCM/NCA, zahlbarer Indikator, Nickel , cif Südkorea, % zahlbarer offizieller LME-Nickel-Barpreis, lagen am Mittwoch, dem 31. Mai, beide bei 61-68 %, was einem Anstieg gegenüber 60-68 % in der Woche zuvor entspricht.

Es sei auch wichtig, ein Gleichgewicht zwischen Batteriewiederverwendung und -recycling zu finden, betonte Akihito Fujita, Direktor am Nomura Research Institute.

Die Wiederverwendung von Batterien ist aus Sicht der Erstausrüster rentabler als das Recycling, aber Wiederverwendung ist laut Akihito nicht die Lösung für Nachhaltigkeit.

Bleiben Sie mit dem Fastmarkets NewGen Battery Recycling Outlook über globale Markteinblicke und Prognosen für den Batterierecyclingmarkt auf dem Laufenden.