Erkundung der Optionen für das Ende

Wie die meisten verbrennungsmotorischen Fahrzeugkomponenten sind auch die Komponenten von Elektrofahrzeugen – von der Batterie bis zum Wechselrichter – haltbar. Wenn das Ende der Lebensdauer erreicht ist, kann es in manchen Fällen das Beste sein, die Komponente bis auf ihre Rohstoffe zu recyceln. Viele dieser Elektrofahrzeugkomponenten, die im Laufe der Zeit ausfallen oder sich verschlechtern, können jedoch nachhaltig wiederaufbereitet werden, um entweder ihre Lebensdauer zu verlängern oder ihnen ein völlig neues Leben zu geben.

TerrePower, ein Geschäftsbereich von BBB Industries, verfolgt diesen Ansatz mit dem Ziel, Elektrofahrzeuge so lange wie möglich auf der Straße zu halten, indem ein gebrauchtes Elektrofahrzeugteil nachhaltig für ein neues Leben hergestellt wird und so Recycling und Entsorgung vermieden werden.

„Wenn Sie an nachhaltige Fertigung denken – wir verwenden zum Beispiel eine Batterie für Elektrofahrzeuge – ist Ihr Ziel, so viel wie möglich von diesem Teil zu nutzen. Wenn Sie sich also eine Batterie ansehen, haben Sie das Batteriepaket. In diesem Paket.“ sind Module, und in diesen Modulen befinden sich Zellen. Wenn eine Zelle ein Problem hat, können wir uns die Zellebene ansehen und den Komponentenfehler identifizieren, ihn beheben und das Problem identifizieren“, sagt Stephen Albert, Direktor für Geschäftsentwicklung und globale EV-Produktstrategie für TerrePower bei BBB Industries. „Von da aus können wir die Leistung des Moduls steigern, das wieder in das Paket eingebaut wird, das in das Fahrzeug eingebaut wird.“

In dieser Folge des Amped EV Podcast hilft uns Albert, die Vorteile einer nachhaltigen Fertigung zu verstehen, und erklärt, wie der Prozess eine defekte Batterie eines Elektrofahrzeugs wieder auf den Markt bringen kann, sodass sie wieder mit voller Leistung oder in manchen Fällen sogar besser funktioniert als damals, als es neu war.

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Hier ist eine Abschrift der Show:

David Sickels: Hallo und willkommen zurück zum Amped EV-Podcast. Mein Name ist David Sickles. Ich bin der Herausgeber des Buzz.

Nadine Battah: Und ich bin Nadine Battah und die Herausgeberin von Tech Shop.

David Sickels: Wir haben einen besonderen Gast im Studio. Es ist Stephen Albert. Sie sind Direktor für Geschäftsentwicklung und globale EV-Produktstrategie für TerrePower bei BBB Industries. Vielen Dank, dass Sie sich uns angeschlossen haben.

Stephen Albert: Danke, dass ich dabei bin. Ich habe Lust, hier zu sein.

David Sickels: Wir freuen uns auf Sie. Wenn wir also über BBB-Branchen sprechen, denken wir normalerweise nicht an Elektrofahrzeuge; Wir denken vielleicht über Anlasser, Turbos oder Lichtmaschinen und solche Dinge nach. Aber jetzt erweitern Sie diese Fachgebiete mit TerrePower. Damit hat BBB Industries vor etwa anderthalb Jahren begonnen. Erzählen Sie uns also ein wenig über die Mission von TerrePower und wie sie mit Elektrofahrzeugen zusammenhängt.

Stephen Albert: Unsere Mission besteht also darin, die Elektrofahrzeuge so lange wie möglich auf der Straße zu halten, indem wir die Lebensdauer der Teile durch nachhaltige Herstellung verlängern.

David Sickels: Bei diesen Teilen handelt es sich wahrscheinlich hauptsächlich um die Batterie, aber auch um andere Teile?

Stephen Albert: Richtig. Daher konzentrieren wir uns auf alle Hochspannungskomponenten. Das wären also Ihre Elektrofahrzeugbatterien, Ihre Fahrmotoren, Dinge wie Ihre Wechselstromkompressoren und Ihre Wechselrichter. Auf der Solarseite überarbeiten wir Solarmodule und Wechselrichter und bauen stationäre Speichereinheiten durch die Umnutzung von EV-Batterien. Damit ist im Wesentlichen das gesamte Solarsystem fertiggestellt, einschließlich der Batteriespeicherung.

Nadine Battah: Wie sieht der Prozess für BBB oder TerrePower aus, um eine Fahrzeugkomponente nachhaltig herzustellen? Und welche Art von Komponenten stellen diese Unternehmen nachhaltig her?

Stephen Albert: Wir haben also über 35 Jahre Erfahrung in der Herstellung elektrischer Komponenten. Auch wenn einige davon für uns neu sind, werden wir unser Know-how im Herstellungsprozess nutzen, um ein Qualitätsprodukt zu entwickeln, und zwar sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Solarmodule.

David Sickels: Okay, wer ist Ihr typischer Kunde bei TerrePower? Ich weiß, dass Sie mit Elektrofahrzeugen und Solarkomponenten arbeiten, daher kann ich mir vorstellen, dass viele davon in diesen Bereich fallen. Wäre das richtig?

Stephen Albert: Das ist richtig. Im Automobilbereich haben wir einige etablierte Automobilkunden, die unsere Hilfe bei der Wartung von Elektrofahrzeugen im Hinblick auf die Reparatur benötigen. Das Solargeschäft ist insofern etwas anders, als der Kundenstamm breiter ist, vom Endverbraucher bis zum Entwickler.

David Sickels: Beschäftigen Sie sich mit Solarpaneelen auf Anhängeraufbauten oder Ähnlichem? Gibt es irgendetwas in diesem Bereich?

Stephen Albert: Wir berühren alles. Wir sehen also eine Erweiterung unseres Kundenstamms vor allem im Solarbereich. Wir produzieren unter anderem ein System, das günstiger ist als der Kauf eines neuen Systems für Solarmodule.

David Sickels: Das macht Sinn.

Stephen Albert: Was die stationäre Speicherung betrifft, verwenden wir zum Bau dieser Systeme auch ausgemusterte Elektrofahrzeugbatterien. Damit steht auch für diesen Markt ein kostengünstigeres System zur Verfügung.

David Sickels: Ausgezeichnet.

Nadine Battah: Das ist wirklich cool. Und ich habe das Gefühl, dass dies derzeit ein so wichtiges Thema in der Branche ist, aber können Sie uns ein wenig erklären, was der Unterschied zwischen nachhaltiger Fertigung und reinem Recycling ist?

Stephen Albert: Sicher. Wenn Sie also an eine nachhaltige Fertigung denken – wir verwenden zum Beispiel eine Batterie für Elektrofahrzeuge – besteht Ihr Ziel darin, so viel wie möglich von diesem Teil zu nutzen. Wenn Sie sich also eine Batterie ansehen, haben Sie es mit dem Akku zu tun. In diesem Paket befinden sich Module und in diesen Modulen befinden sich Zellen. Wenn bei einer Zelle ein Problem auftritt, können wir auf Zellebene nachsehen, um welchen Komponentenfehler es sich handelt, ihn beheben und dann das Problem identifizieren. Von dort aus können wir die Leistung des Moduls steigern, das wieder in das Paket eingebaut wird, das in das Fahrzeug eingebaut wird. Auch hier wurde dieser Schritt übersprungen, um die Lebensdauer des Fahrzeugs, dieser Einheit, zu verlängern, wohingegen das Recycling geht.

David Sickels: Verstanden. Typischerweise kann es passieren, dass diese Zelle kaputt geht und die gesamte Batterie in gewisser Weise beeinträchtigt wird, weil sie nicht mehr die gleiche Leistung wie früher hat. Und früher hätte man vielleicht gesagt: Okay, es ist an der Zeit, diese Batterie auszurangieren und eine neue zu kaufen, oder vielleicht ein neues Auto zu kaufen. Aber durch eine nachhaltige Fertigung können Sie sagen: „Nein, Moment, wir können das beheben.“

Stephen Albert: Richtig.

David Sickels: Setzen Sie es wieder ins Auto und es kann losgehen.

Stephen Albert: Ja, das Hauptziel besteht darin, die Lebensdauer zu verlängern und der Batterie vielleicht ein zweites und drittes Leben zu verleihen, damit das Fahrzeug länger auf der Straße bleibt.

David Sickels: Sehr cool. Würden Sie also für Elektrofahrzeuge argumentieren: Ist nachhaltige Herstellung eine bessere Option als Recycling, wenn es um einige dieser Teile wie die Batterie des Elektrofahrzeugs geht?

Stephen Albert: Auf jeden Fall. Eine nachhaltige Herstellung hat also, wenn man so will, noch viel mehr Vorteile. Der Vorteil gegenüber dem Recycling besteht darin, dass der Zeit- und Energieaufwand für die Zerlegung all dieser Komponenten in die Rohmaterialform für die Entwicklung neuer Produkte auf dem Markt reduziert wird.

David Sickels: Okay. Macht Sinn. Was ist also mit dem Batteriehersteller oder der Größe der Batterie? Gibt es dort Einschränkungen, wenn es um nachhaltige Produktion geht?

Stephen Albert: Was Lithium-Ionen-Batterien angeht, ist es wirklich irrelevant, worauf wir uns konzentrieren: Die Größe der Batterien.

David Sickels: Oh, wirklich? Cool.

Stephen Albert: Die chemische Zusammensetzung wird auch keinen großen Unterschied machen. Wenn es um … wenn man an die Größe denkt, können einige dieser Batterien über 2000 Pfund wiegen. Deshalb verfügen wir über zahlreiche Produkte und Prozesse, um sicherzustellen, dass wir mit Batterien jeder Größe umgehen können. Unseren Möglichkeiten sind keine Grenzen gesetzt. Wir können alle Batterien in den Elektrofahrzeugsystemen berühren.

David Sickels: Sehr schön.

Nadine Battah: Sehr interessant. Was nun die Solarseite betrifft: Arbeiten Sie mit vielen Automobilkunden zusammen oder hauptsächlich mit Kunden außerhalb der Branche? Und wie verschlechtern sich Solarmodule oder andere Komponenten oder gehen kaputt?

Stephen Albert: Auf der Solarseite berühren wir sie alle. Wie ich bereits erwähnt habe, gibt es eine Vielzahl von Endbenutzern, Entwicklern und solchen Dingen, mit denen wir mit allen unterschiedlichen Kundenstämmen zusammenarbeiten können. Was die Ausfallraten angeht, verhält es sich bei ihnen wie bei jeder anderen elektrischen Komponente: Sie werden aufgrund allgemeiner Fehlerursachen ausfallen. Wenn Sie also an Solarmodule denken, sind diese ständig dem Wetter ausgesetzt. Daher könnte eine solche Belastung schädliche Auswirkungen haben, insbesondere bei extremen Wetterbedingungen. Ein Teil unseres Prozesses besteht also darin, die wichtigsten fehlerhaften Komponenten zu identifizieren, diese wiederzuverwenden, sie wiederaufzuarbeiten und sie wieder auf den Markt zu bringen, sodass sie genauso gut oder besser als neu funktionieren.

Nadine Battah: Sehr schön. Und habt ihr dann ein eigenes Team von Ingenieuren, die sich um die nachhaltige Herstellung von Solarmodulen kümmern?

Stephen Albert: Ja, Nadine. Wir haben ein Team von Ingenieuren, ein Team von Entwicklern. Wir verfügen über ein Team von Produktmanagern, das hauptsächlich im Solarbereich arbeitet. All das ist wirklich in unserer Versorgungsabteilung untergebracht.

David Sickels: Ausgezeichnet. Nun, Steven, vielen Dank, dass du uns durch die Sache geführt hast. Das ist derzeit ein wirklich interessanter Teil der Branche.

Nadine Battah: Auf jeden Fall.

David Sickels: Da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen immer größer wird, stoßen wir auf diese Fragen, auf diese Gedanken: Okay, was machen wir mit diesen verschiedenen Komponenten und wie gehen wir mit ihrem möglichen Ende ihrer Lebensdauer um? Gibt es Möglichkeiten, wie wir das erweitern können? Das ist eine wirklich interessante und gute Option dafür.